« MG Midget MK3 build diary

Motor/Engine

Motor, Engine


Kolla även under Uppdateringar  där en del finns beskrivet. Also check under Updates  were some jobs are described.

Engine specification and engine number

 

Datum 2019 Jun 04

Köpt och monterat ett filter till vevhusventilationen, original gick det antagligen till SU-förgasarnas insug.

Bought and fitted a filter on crankcase ventilation, original was probably connected to the SU-carbs intake manifold.

Datum 2019 May 23

Tänkte ge oljetrycket en chans till innan jag började plocka sönder saker, så jag fyllde olja, tog loss banjobulten till oljelededningen till filtret, skruvade i en slang tänkt för oljekylaren, detta för att få lite tryckhöjd, och pumpade i olja med en oljekanna. Blåste lite lätt med tryckluft och hörde att det bubblade i tråget, fyllde mer olja via slangen, återmonterade banjobult och ledning, drog runt motorn och olja kom ganska snart ur röret för oljetrycksmätaren. Jättenöjd med min dag!
Märkte att fjädrarna vid förgasaren inte riktigt räckte till att dra tillbaka gaspedalen, så jag monterade en extra fjäder på själva pedalen.

Decided to give the oil pump another chance before dismantling sump and other things, so I filled up with oil, removed the banjo bolt for pipe to oil filter, attached a hose meant for the oil cooler to get some positive height and pressure, filled the hose with oil and blew carefully with compressed air and could hear it bubble in the sump. Filled the hose with more oil and let it drain a bit, removed the hose and reattached the banjo bolt, turned the engine with the starter, and very soon I had oil pouring out of the line to the oil pressure gauge. Very happy with this result!
Noticed that the springs at the carburetor didn't fully pull back the throttle pedal, so I added an extra spring at the throttle pedal shaft.

Datum 2019 May 23

Monterade tillbaks avgassystem och förgasare och tänkte att nu är det dags att snurra motorn på startmotorn och få ut olja i systemet. Drog runt motorn men ingen olja kom i tryckmätarledningen, kollade att den inte var täppt, tog loss tryckregleringsventilen, även där helt torrt. Plockade loss ledningen till oljefiltret, torrt även där, försökte fylla pumpen bakvägen genom utloppet i blocket, men ingen olja pumpas. Får tömma oljetråget och ta loss för att kolla att pick-upen inte är lös eller inte når ner till oljan, kanske fel oljesticka sitter i och visar fel nivå. Är det inte det som är problemet, är det tyvärr bara att lyfta ur motorn, oljepumpen sitter bakom svänghjulet, suck.

Refitted exhaust system and carburetor and was thinking, now is the time to spin the engine on the starter to get the oil out in the system, I had manually lubricated the valve mechanism first. No problem turning the engine, but no oil came through the oil pressure gauge line, checked for blockage and found none. Checked the by-pass pressure valve, and it was dry. Loosened the oil feed pipe to the filter, also dry. Tried to prime the oil pump by filling oil through to the outlet of the engine block, no result. Need to drain the sump, and remove it to check that the dipstick shows correct level or if the pick-up is too short or loose. If that's not the problem I have to take the engine out of the body, because the oil pump sits behind the flywheel, :(

Datum 2019 May 18

Fyllt olja i motorn.
Bestämt mig för att svetsa dit en anslutning för en lambdasond, tänker så småningom motera en bredbandslambda av enklaste slag (SLC 2 Free från 14piont7.com, sond och mätartavla för 95 USD, bara en sond brukar kosta 1500-2000 kr)som hjälp för att välja munstycken i Webern. Var tvungen att ta isär avgasröret och ta loss grenröret för att komma åt att göra hål och svetsa. Nu återstår bara att skruva ihop igen.

Filled the engine with oil.
Decided to weld in a connection for a wide band lambda and will buy a SLC 2 Free (the simplest possible probe/gauge) from 14point7.com, only USD 95. It will be a great help when choosing jets for the Weber. I had to take apart the exhaust system and exhaust manifold, so I could drill (and grind, because the step drill was too long to drill a hole big enough) the hole for the weld in connection. Now welded and exhaust system waiting to be fitted together again.

Datum 2019 May 10

Anslutit vakumledning för fördelare till insuget. Gott om 4 mm nylonslang, minkvantitet vid köp var 20 m.
Försökte hitta markeringen för TDC med en lite webbkamera, men tom den är för klumpig för att se mellan oljetråget, ramen och remskivan.
Nya munstycken till acc-munstycken och huvudmunstycke, de som följde med var betydligt mindre än den rekommendation jag läst om. Uppsättningen är nu:
Venturi 36
Main 165 (earlier 135)
Air corr 175
Em tube F2
Pump jet 50 (earlier 40)
Idle 55F9
Aux vent ?

Connected vacuum hose for distributor to inlet manifold. Now I have plenty of 4 mm nylon hose, minimum quantity to buy was 20 m.
Tried to find the marking for TDC on the pulley with a small webcam, but even that one was to clumsy to get a view between sump, frame and pulley.
Fitted new size of jets for pump- and main jets, those who came with the carburetor was to small according to the recommendations I've read. The setup is as above in Swedish text.

 

Datum 2019 May 01

Anslutit vakumledning för servot till insuget. Måste nu hitta 4 mm nylonslang för anslutning av vakum till fördelaren.

Connected vacuum hose for power brake to inlet manifold. Now I have to find 4 mm nylon hose for vacuum to distributor.

Datum 2019 Apr 30

Efter att ha gjort djupdykning i skruvförrådet hittade jag långa 1/4" skruvar till fläkten. Borrade och gängade (G 1/8) i utloppet på filterhuset för manometer så att bränsletrycket kan ställas in. Monterade tryckledningen till oljetrycksmätaren. Tillverkade en 110 mm lång bult för bakre generatorfästet och monterade generatorn, mätt upp utvändigt mått remskivorna och beställt en XPZ 847 kilrem, återstår att se om jag mätt och räknat rätt. Satte täckplåtar över hålen för genomföringarna av oljekylarens ledningar.

After a dive in the nut and bolt storage I found long enough 1/4" screws for the fan. Drilled and tapped (G 1/8) in the filter outlet for a pressure gauge, so I can adjust the fuel pressure. Fitted the pressure hose/tube for the oil pressure gauge. Made a 110 mm long 8mm bolt for the rear alternator bracket and fitted the alternator. Measured the outside around the pulleys and ordered a XPZ 847 belt, hoping I measured and made the calculus correct. Welded a couple of plates over the holes for the oil cooler pipes.

Datum 2019 Apr 29

Var till en lokal hydraulikverkstad och fick tillverkat en 60 cm lång slang isf den 30 cm slang som fanns i montagesatsen. Det fick bli en slang utan den tjusiga yttre rostfria armeringen/slitskyddet. Försökte och försökte hitta en bra plats för termostaten, testade med alternativ placering av oljekylaren men det blir inte bra så jag ger upp och struntar i oljekylare. Huvudsakliga problemet är att de rostfriklädda slangarna är väldigt styva samt att det blir väldigt trångt runt startmotor, generator, fördelare och styrstång. Gör om fästet för elfläkten så att den kommer så nära ordinarie kylaren som möjligt för bästa effekt, gör ett fäste som använder fästena tänkta för oljekylaren. Måste rätta till ett problem till, bromsservot ör ca 5 mm för nära luftfiltret för att det ska gå att montera/demontera, gör om bakre fästet till servot.

A local hydraulics work shop made me an 600 mm long hose instead of the 300 mm long supplied in the kit, it's without the fancy stainless steel braiding though. Tried and tried to find a god spot for the oil cooler thermostat, even tested an alterative placing of the cooler but one thing is that the braided hoses are very stiff and the other is that it becomes very crowded around starter, distributor, alternator and steering column, so I'll skip the oil cooler. I made a new support for the electric fan bringing it as close as possible to the radiator for best effect, using the supports intended for the oil cooler. Also needed to modify the support for the power brake as its fouling the air filter making it impossible to change the air filter.

Datum 2019 Apr 26

Monterat avgasröret, som tur var hade jag rörexpander så jag kunde anpassa utloppet av grenröret till rätt passning.

Exhaust system in place, fortunately I had a set of tube expanders, so I could make the joint between manifold and exhaust pipe fit.

Datum 2019 Apr 25

Tillverkat och monterat fästen för avgasröret, gjort en knäck på rakröret för att få rätt vinkel mot grenröret.

Made and fitted supports for the exhaust system, made a little "bend" on the straight tube to make it fit against the exhaust manifold.

Datum 2019 Apr 18

Monterat grenröret, lite trångt, var tvungen demontera värmebatteriet innan jag lyckades krångla ner grenröret. Monterat hastighetsmätarvajern och kopplat in backljuskontakten. Plockat fram avgasröret och förberett för montage.

Fitted the exhaust manifold, it was so tight space so I had to remove the heater before I was able to wrestle it in place. Fitted speedo cable and connected the reversing light switch. Fetched the exhaust pipe and silencers preparing to fit them.

Datum 2019 Mar 22

Lindade det nya grenröret med avgasbandage.

Wrapped the new exhaust manifold with bandage.

Datum 2019 Mar 01-02

Bockat till ledningen från tank till pump, tillverkat rörclips av upphängningsklammer för kopparrör till vattenledningar. Fäst broms och bränsleledning samt tillverkat ett stöd för bränslefiltret.

Bent and fitted the line from tank to pump, made P-clips from hangers for copper water/heating pipes. Fixed brake and fuel lines and made a bracket for the fuel filter.

Datum 2019 Feb 21-22

Monterat bränslepump och tank så att jag kan dra bränsleledningen. Gjorde ett nytt fästjärn för den nya pumpen som passar på den gamla pumpens fästen.
Renoverat tryckregulatorn med nytt membran, nytt filter och tätningar i filterdelen.

Fitted the fuel pump and the fuel tank, so I'll know how to trace the fuel line. Made a new bracket for the new fuel pump that fit on the old pumps screws that are welded to the body.
Renewed the Filter King fuel pressure regulator with new diaphragm and new filter cartridge and seals in the filter part.

Datum 2019 Feb 05

Rengjort och polerat upp plastfläkten.

Cleaned up and polished the plastic cooling fan.

Datum 2019 Jan 19

Bytte ut samtlliga pinnskruvarna för grenrör och insug och flera av muttrarna eftersom gängorna var skadade på flera av skruvarna.

Fitted new screws and most of the nuts for exhaust and intake manifold as severel screws had damaged threads.

Datum 2019 Jan 03

Lyfte ur motor och växellåda efter inpasssning av växellådsfästen mm. så att jag kan börja slipa/borsta bort rost före grundmålning.

Removed engine and gearbox after adapting and drilling holes for new gearbox mounting among other things, so now all is prepared for grinding and steelbrushing body before painting.

Datum 2018 Dec 18

När jag skulle provmontera motor och växellåda insåg jag att det måste finnas en mellanbit mellan ram och gummidämparen. Kollade online hos Moss hur de skulle se ut och gjorde sen en djupdykning i lådorna med delar. Ett av dem behövde repareras och ja svetsade in en ny plåtbit och borrade och slipade upp nya bulthål innan de målades.

When attempting test fit of the engine I realized there should exist a support between rubber damper and chassis. Checked online at Moss what it should look like at made a dive in the boxes. Found them an realized that one needed a bit of repair, I welded in a new piece of metal, drilled and filed out the holes for bolts before painting them.

Datum 2018 Dec 13

Tagit av maskeringen och monterat tillbaka en del detaljer. Eftersom bilen kom med en helt ny oljekylare kunde jag få användning för en adapter, från ett tidigare projekt, så man kan ansluta slangarna till oljekylaren vid oljefiltret

Refitting some parts to the engine. As the car came with a brand new oil cooler I was lucky to have an adapter leftover from an earlier build, fitted it beneth the oilfilter.

Datum 2018 Dec 12

Första riktiga jobbet blir att göra iordning motor och växellåda så att jag kan provmontera och anpassa karossen för nytt växellådsfäste och ev urtag i innerskärmen för Webern innan jag börjar med själva karossen och grundmålningen av den. Slipade rent blocket och målade med svart motorfärg.

First real job is to finish the engine and gearbox so they can be test fitted and the body adopted to the new gearbox, maybe I'll also need to make a cut out in the inner wing for the Weber. After that I can start cleaning up the main body and prep it for primer and paint. I ground the engine clean and painted it black with engine paint.


 « MG Midget MK3 build diary