Inge Jonsson
« Lotus 2 Eleven kit car build diary
Drivlina
Kolla även under Uppdateringar där en del finns beskrivet. Also check under Updates were some jobs are described.
Växellåda manuell 6-växlad typ C64. Borde vara C63 från Celica för att få rätt växelmönster. Anm. ombyggt till Toyota MR2 växelmekanik. 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th Reverse Final 3.166 2.050 1.481 1.166 0.916 0.815 3.250 4.529
Datum 2026 Mar 09
När jag provväxlat lite i garaget kände jag att växelspaken har hamnat ca 10 cm för långt fram för att det ska kännas bekvämt. Det går inte att flytta hela mekaniken, det är för trångt mellan sätena. Alltså, fram med kap och svets och vänd S-kurvan åt andra hållet. Då jag skulle kapa nära plastkulan som spaken roterar runt hade jag blött tyg runt svetsstället och svetsade i små etapper. Det nya läget känns mycket bättre. Men, jag kanske måste göra om kåpan runt växelmekanismen, hålet för spaken borde vara längre bakåt och den är onödigt bred på förarsidan.
When I did some test shifting in the garage, I felt that the gear lever was about 10 cm too far forward for it to feel comfortable. It's not possible to move the entire mechanism, it's too cramped between the seats. So, go ahead with cutting and welding and turn the S-curve the other way. As I was going to cut close to the plastic ball that the lever rotates around, I had wet cloth around the welding spot and welded in small stages. The new position feels much better. But, I might have to redo the cover around the gear mechanism, the hole for the lever should be further back and it is unnecessarily wide on the driver's side.
Datum 2026 Feb 02
MR2-kablarna hemma. Bara börja anpassa kabelfästena för dessa kablar. Svårast att få till var fästet vid växelspaken, kapade och svetsade ihop i 4 omgångar innan jag fick växellägena att stämma med spakens lägen. Fixade till fästen för kablarna i golv och bakre torpedvägg. Modifierade "kardantunneln" att passa mot den nya spaken och dess placering längre åt höger samt kablarnas högre läge mellan stolarna. Jag var även tvungen att ändra lite på infästningen av passagerarstolen.
MR2 cables are home. I started by adapting the brackets once again. The most difficult part was the bracket at the gear stick; I cut and welded it four times before there was synchronisation between the stick and the gearbox shifters. Made brackets to fix the cables to the floor and to the rear firewall. Modified the tunnel covering the handbrake and gear shift cables to fit the new stick and the new tracing of the cables. I also had to modify the passenger seat brackets.
Datum 2026 Jan 16
Efter att ha monterat lagerhuset från MWR, verifierar jag med hjälp av de alldeles för långa kablarn a fråen Elise att växellägena fungerar. Jag letar därefter reda på främre och bakre kabelfästena och börjar bygga förlängningen av vinlelljärn, rör, gängstänger och länkhuvuden. Jag upptäcker tyvärr att förlängningen medför alltför skarpa böjar på kablarna och den hamnar alldeles för nära den bakre torpedväggen. Surt, men beställer begagnade växelkablar från en Toyota MR2, från ett företag i Skottland. Jag hade velat att kablarna hade varit 50 mm längre, men det bör fungera.
After fitting the bearing casing from MWR, I verified with the help of the Elise cables (far too long) that the shifts worked as they should. Then I searched and found the old cable brackets and started building the extension out of angle bars, pipes, threaded rods and rod ends. Unfortunatley, I discovered that the extension came very close to the rear firewall and caused too sharp bends in the cables. No fun at all, but I ordered a pair of used Toyota MR2 cables from a company in Scotland. I would have liked those cables to be 50 mms longer, but I think it will work anyhow.
Datum 2026 Jan 12
Killen i Californien backade ur, så fick gräva djupt i plånboken igen för nytillverkat lagerhus från MWR. Nu monterat inklusive spakarrangemanget. Det visade sig att kablarna inte alls kom från MR2:a utan troligen en Elise med Rovermotor och låda. Jag tillverkade mer adaptrar för kablarna, men det visar sig att den ena inte tillåter tillräcklig slaglängd, suck. Har kollat på nätet efter begagnade kablar för MR2, de finns, men jag är osäker på om de är tillräckligt långa. Jag tänker försöka använda en av kablarna från Corollan och förlänga den med en stång på ca 50 cm. Jag har beställt ett litet lager och ett länkhuvud, Jag tänker lägga en gängstång i ett rör för att få ordentlig styrning på stången.
I had hope of buying a used casing from a guy in California, but he backed out. So, a deep dig in the wallet and I bought a new one from MWR. The new casing and all the levers are now in place. Next thing I discovered was that the cables are not Toyota, but probably from an Elise with Rover engine and box. I made some adapters to get the correct length, but it showed that one of the cables has too short a stroke between endstops, sigh. So, started looking for used MR2 cables, but became unsure if they are long enough. Therefore, I've decided to try using one of the Corolla cables I have, even though it's 500 mm too short. I'll try to lengthen it with a rod inside a tube for guidance, and fit the rondbar with links at both ends.
Datum 25 Dec 12
Jag har sökt med ljus o lykta efter lagerhuset till axeln för växelmekanismen, men den tillverkas inte längre och är slutsåld överallt. MWR tillverkar en ny, men den är ganska dyr, så tsv. står hoppet till en privat säljare i Kalifornien. Jag har byggt om växelspaksfästet i golvet för att passa spaken från MR2. Vajrarna jag har kommer troligen från en tidigare MR2, så jag har varit tvungen tillverka adaptrar för att få dem i rätt läge. Jag har även testmonterat växelspaken.
The shorter casing for the gearshift axle can't be found as new, MWR manufactures one, but it isn't cheap. I have hope of buying a used one from a guy in California. Rebuilt the structure in the chassis to fit the MR2 gearstick. I had to make some adapters to fit the cables I have, probably from a gen.2 MR2. Test fitting of the MR2 gearstick
Datum 25 Nov 30
Ett problem jag levt med är att växelmönstret är bakvänt, med ettan längst ner till vänster tack vare Corollans växelspak och vajersystem. Jag hade förstått att Lotus använder Celicans växellåda, så jag skaffade en sån, men insåg sen att vajrarna är lika långa samt att jag skulle behöva skaffa en Lotus växelspak (inte billig ens som begagnad). Då hittade jag en ombyggnadssats hos Monkey Wrench Racing, som får växelföringen på rätt plats. Jag hade dessutom tur att jag fått med växelspak och växelmekanismen från en Toyota MR2 när jag tog över bygget. Nu saknas bara ett kortare lagerhus till axeln, köpt från Japan men inte levererat än, för att alla delar är hemma till normalt växelmönster och kortare kablar. För att kunna använda MR2ans länkar behövde jag borra och gänga 2 M10 hål i växellådan.
A problem I lived with is the mirrored gear shift pattern, due to the Corolla Gear stick, cables and gearbox shifter mechanism. I'd heard that Lotus uses the Celica gearbox, so I got one of these, bu it didn't solve the problem, I would have needed a Lotus Gear stick as well, and they aren't cheap. Then I discovered that Monkey Wrench Racing sold a kit to convert the Corolla gearbox to a Toyota MR2 gearbox, and that willl solve the problem , becuse with the parts that came with kit I bought there was a MR2 gearstick and gearbox mechanism. The only thing missing at the moment is shorter axle bearing casing, but I expecting a delivery from Japan. With all those parts fitted I'll have the MR2 mechanism with shorter cables and normal shift pattern. To fit the MR2 links I had to drill and tap 2 M10 holes in the gearbox casing.
Datum 23 May 04
Upptäckte att jag inte hade luftat kopplingen ordentligt efter motorbytet, gjort om gjort rätt.
Dicovered that I hadn't bled the clutch enough after switching engines, now done properly.
Datum 22 Jun 30
När jag körde kunde jag ibland höra ett skavande ljud, det visade sig att fälgarna bak nuddade stötdämparna i vissa lägen. Jag köpte 3 mm spacers på Biltema och problemet var löst.
While driving I sometimes heard a scraping sound, closer investigating gave that it was the rear rims just nudging the shocks from time to time. Easily solved by buying spacer at a local parts shop.
Datum 22 Jun 03
Upptäckte att jag hade glapp i båda bakhjulslagren, vid kontroll visade det sig att splinsen bottnade så att lagren aldrig förspändes, detta pga att jag inte insett att det behövdes en distansbricka mellan drivaxel och lagrets insida, att jag inte fattat detta berodde på att jag bara hade hittat en sådan bricka utan att förstå var den hörde hemma. Den finns inte med i varken Lotus eller Toyotas manualer, men så är ju navet modifierat också. Jag beställde vanliga planbrickor för M27 vilka hade rätt hål dia 28 mm och ytterdiameter 50 mm, isf original 52 mm, samt rätt tjocklek 4 mm. Provade att med brickan monterad dra hjulmuttern till rätt moment, 220 Nm, och då fanns inget glapp alls kvar. Fick hjälp med att svarva ur en invändig fas på köpt planbricka och sen med lite puts med slipmaskinen satt den som en smäck. Det enda som sknas nu är en genomgående bult med brickor för höger framhjulsnav (ersätter drivaxeltappen), i vänster framhjul har jag axeltappen med hastighetsgivare från den skrotade drivaxeln. Kolla på "elfliken" Apr 29
Discovered play in both rear wheel bearings, when checking I discovered that the splines were bottoming out so there was no pressure at all on the bearings. This was dependent on the fact that I had not understood that there was missing a distance washer between the bearing and the driveshaft. It's not found in either Lotus or Toyota handbooks, because the hubs I've got are a bit modified, bearing are Lotus original though. I ordered a plain flat metric washer M27 which has the same thickness, 4 mm, and the same ID, 28 mm, as the original washer, the outer diameter is 50 mm instead of 52 mm. I got some help turning out the inside of the washer and with a little bit of grinding it fits perfectly. I tried fitting a spare driveshaft with the washer and tightening the wheel nut to a specified 220 Nm and there was no play at all anymore. The only thing missing now, is a bolt with washers for the RH front wheel, to simulate the driveshaft and wheel nut. In the LH wheel, I have the end of the scrapped driveshaft with the transmitter for the speedo that keeps the bearing in place. Check out under "electrical" Apr 29
Datum 22 Feb 14
Upptäckte att jag monterat den krokiga drivaxeln på vänster sida, nu utbytt.
Discovered that I had fitted the bent driveshaft on the LH side, now replaced with a good one.
Datum 22 Jan 27
4 nya däck hemma. det blev Hankook Ventus, kollade även på Kumho, Toyo och Yokohama men valde Hankook på däckfirmans rekomendation.
4 new tires home, I did choose Hankook Ventus, checked out Kumho, Toyo and Yokohama but the choice became Hankook on the recommendation from the tyre shop.
Datum 22 Jan 10
Gjort ren och målat drivaxlarna samt återmonterat.
Cleaned, painted and refitted the driveshafts.
Datum 21 Sept 27
Tillverkat adaptrar till växelspaksfästet för växelväljarvajrarna. Växlandet fungerar (bakvänt) och lite kärvt, kanske måste fila lite till på fästet på växellådan.
Made a couple of adapters to the gear stick mount for the gear shift cables. Gear shifting works but is not as smooth as I would like, so I might need to do some more adjustments to the bracket on the gearbox.
Datum 21 Sept 24
Fick inte växelmekanismen att fungera, började med att göra om vajerfästet för tredje gången. Monterade det modifierade grenrörsfästet som ger bättre passage för vajrarna.
Couldn't make the gearshift mechanism work, had to modify the cable bracket for the third time. Fitted the modified exhaust manifold support that gives a better passage for the cables.
Datum 21 Sept 17
Monterat drivaxlarna.
Fitted driveshafts.
Datum 21 Sept 05
Försökt reda ut hur växelmekanismen ska fungera, började med att göra om vajerfästet för att få bättre frigång mot grenröret. Tyvärr ger standardarmarna för växelväljaren och medföljande växelspakar helt inverterat växelmönster med ettan nere till höger. Det följde med ett set armar som skulle ge rätt lägen för växlarna, men tyvärr så passar inte den motviktsbelastade spaken på skaftet, eftersom den motviktsspak som sitter i växellådan är gjuten på axeln, vilket antagligen betyder att axel blir för kort om jag försöker ta bort befintlig arm. Bytt ände på ena växelvajeren så att den passar mot växelspaken. Efter en konversation men Monkeywrench garage fattade jag att Lotus använt Celicans växellåda som har växelmekanismen på framsidan, annars helt lika. Så nu är frågan om att lägga ut 5-6000 för en annan växellåda eller lära sig växla i ett inverterat mönster.
Trying to understand how gear stick and gear shift mechanism works, started changing the wire bracket to not have the wires so close to the exhaust manifold. Unfortunately standard shifter arms and the gear sticks that came with the car gives totally inverted shift pattern at the stick with 1 down at right. The car came with another set of arms for the gearbox which would give the normal pattern at the stick, but the counter weighted arm doesn't fit the shaft because the standard counterweight arm is welded to the shaft and removing the arm would cause the shaft becoming to short for the new arm. Cut off and welded in another end of one of the gear shift cables so it will fit against the gear shift stick. In a conversation with Monkeywrench garage, I learned that Lotus has used the gearbox from Celica, that box has the gear shift mechanism on the front side, but everything else is the same as the Corolla box. So, now is the question if I'll spend £5-600 for a Celica gearbox, or learn to shift gears in an inverted pattern.
